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“国产”Clol下注919只是组装机中国到底能不能造
发布时间:2022-08-25 09:46

lol下注波音集团副总裁曾说:如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来,世界上就不会只有两家大飞机制造商了(波音和空客)。

而C919的制造商--中国商飞,就是继波音与空客之后的全球第三家。

C919总设计师吴光辉说:C919飞机上有几百万个接口,这关系到液压、航电等多系统之间的关联,绝不是简单拼接。如何关联,就取决于飞机的设计方案。

lol下注也就是说,在C919的研发制造过程中,中国扮演着「导演」的角色,是整个工程项目的核心把控者。

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事实上,C919采用的「主制造商+技术供应商」的模式上海飞机制造厂新闻,是世界主流民航飞机制造商都采用的专业化、国际化模式。

lol下注美国波音787也是如此上海飞机制造厂新闻,其供应商分布在全球135个角落。

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lol下注B787供应商分布图,图片来源于网络

毕竟,在大飞机制造这样高度商业化的工程项目中,国际化的产业链能够保证较高的性价比,为C919在走向国际市场的竞争中争得一席之地。

军机都能造的中国,

造个客机就这么难?

也许你会疑惑,世界一流的歼-20战机和其发动机都完全国产了,为什么制造一架民用客机这么难?

因为作为商用的民航客机,有着与军机不同的要求和侧重点。

比如上海飞机制造厂新闻,民航客机需要考虑舒适度和乘机体验,这就要提高发动机推力,降低噪音,减少颠簸,提高飞行稳定性和安全系数。

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客机还需要具备为航司盈利的能力,这就需要严格控制量产成本,简化后期运营维护工作,降低飞机重量和油耗,保障客、货仓空间等等。

还有国际合作、节能减碳等一系列民航客机独有的因素需要考量。

因此,不是没有能力造飞机,而是还需要不断打磨,造出最适合民航市场商用的大飞机。

每一个零部件的国产化,

都是打破垄断的创举

除了技术上的要求,考虑到长远发展上海飞机制造厂新闻,C919最终需要走出国门,在国际市场上具备与空客、波音比肩的竞争力。

欧美国家已具备一套通用的、国际认可的适航标准与体系。想要得到国际航企的认可,就要造出符合其要求的零部件、建设适应其标准的民航工业体系,甚至建立独立的适航标准,打破评测体系在国外的局面。

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我国选择与较为成熟的国际供应商合作,建立合资企业学习技术,或直接引进其系统和组件,能够尽快满足国际适航标准,为未来打开国际市场作准备。

但是,基于国际贸易中供应链的不稳定性,我国最终还是要实现对整个干线客机产业链的完整把控,以保障我国大飞机的独立生产能力。

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CJ1000A民用大涵道比涡扇发动机,图片来源:国资小新

因此,对飞机航电、发动机、轮胎等关键系统和组件的自主研发也在同步进行。

2018年底,C919第三架机首飞,装上了北斗导航系统。除了导航功能的实现外,还能实时报送机上关键参数,待未来全面建成,将发挥更重大作用。

今年9月,我国第一款商用航空发动机长江(CJ-1000)已在珠海航展亮相,打破了欧美在航发市场的垄断。行业预测其最早在2025年配备在C919上。

航空轮胎等部件的技术攻关也正在进行。据相关科研专家表示,预计2年内C919就能使用上国产航空轮胎。

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位于广州的航空轮胎大科学中心

诚然,中国大飞机还有很长的路要走,但C919确为中国民航大飞机制造之路的重要里程碑。

目前,C919已收到超过800架订单。虽然客户以国内航企为主,但空客CEO表示:十年内,C919将成为空客A320neo(与C919、737MAX同类型的单通道大型客机)的有力竞争对手,将全球单通道客机市场转变为波音、空客、商飞三足鼎立的局面。

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空客A320neo

相信在未来,随着C919正式交付投运上海飞机制造厂新闻,我国民航干线客机制造业将迎来强劲的发展。

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